□ 周永珩

　　晨光初透羌山，我们的车自北川羌族自治县驶出，往九绵高速桂溪服务区疾驰。从桂溪入口驶上这条崭新的高速路，车轮碾过平坦的沥青路面，短短数小时车程，却似踩着时光的阶梯，跨越了半个世纪的崎岖与等待。

　　川西北的群峰间，北川、平武与九寨沟三个少数民族聚居县，本是山水相依、羌笛共语的近邻，却被横亘的高山峡谷生生隔成“相望不相及”的远亲。曾几何时，一条被岁月磨亮的山间驿道，是山民与外界唯一的纽带——披星戴月的赶路人、驮着盐茶的马帮，铜铃在峡谷间荡出悠远的回响，歌谣裹着晨雾与暮色，成了那段“行路难”岁月里最鲜活的注脚。

　　我清晰记得1999年那个寒雾弥漫的清晨，我挤上绵阳往九寨沟的旅游客车。车轮刚碾过九皇山路段，便被堵得水泄不通——大小车辆像搁浅的鱼群，在窄仄的山路上动弹不得。两小时后，车子才像年迈的老者，颤巍巍地挪过这段“肠梗阻”。驶入九寨沟县境，山路愈发崎岖陡峭，弯道如绞绳般缠绕山体，客车在颠簸中左摇右晃，我死死攥着座椅扶手，掌心沁出冷汗。路两侧的峭壁直插云霄，谷底深不见底，有几段路窄得仅容一车通过，坡度陡得仿佛要将车子掀下山崖。客车贴着山壁缓缓盘旋，每一次转弯，我都忍不住闭眼，生怕下一秒便坠入深渊。直到暮色初临时分，客车才抵达九寨沟沟口，那次旅程的惊险，像一枚深刻的烙印，至今仍清晰如初。

　　2017年春，九绵高速北川段在桂溪镇木耳厂破土动工的消息，让世代居住在羌山的我心头一热。此后数年，我下乡时十几次经过工地旁，亲眼见证桂溪大桥从峡谷间“生长”的全过程。这座横跨高山峡谷的大桥，最大跨度达110米，脚下是湍急的溪流，两侧是刀削般的崖壁——典型的“两山夹一沟”地形，最窄处不足20米，大型起吊设备根本无法进场，施工人员只能在悬崖边开辟出仅容立足的作业面。更不用提汛期的洪水、雨季的泥石流、冬季的冻雪，每一次自然灾害，都像悬在建设者头顶的利剑。

　　九绵高速不像寻常公路那般贴地而行，而是以“半入隧洞半凌空”的姿态，在群峰间架起通途——隧道钻入幽暗的山体，桥梁则如彩虹般飞越峡谷，仿佛在天地间搭建起一条钢铁天梯。建设者们要面对“五重极致”的考验：地形的极致崎岖、地质的极致复杂、气候的极致多变、生态的极致脆弱、施工环境的极致恶劣。但他们像愚公移山般，啃下了长距离陡坡施工、高寒积雪防护、生态植被修复、地质灾害防治等一个又一个“硬骨头”。

　　在九绵高速的建设现场，每一段路的推进都藏着不为人知的艰辛。途经的高山峡谷间，没有现成的路，测量人员便背着仪器，手脚并用地爬上海拔数千米的山腰，在碎石与荆棘间标定点位；为了运送施工器材，工程技术人员在近70度的陡坡上，一镐一钎凿出施工便道，再用骡马驮、人工扛，将钢筋、水泥一点点运到悬崖边的作业面。如今，那些被车轮磨平的山间小径、悬崖上早已废弃的简陋工棚，仍静静立在那里——它们是八年建设历程的见证者，刻着建设者的汗水与泪水，也写满了人类向自然挑战、向不可能说“不”的坚韧。

　　小车在九绵高速上平稳行驶，曾经让人心惊胆战的险途，如今变成了宽阔平坦的通衢，车行其上如履平地，丝滑的质感让人忍不住放慢车速，贪恋窗外的风光。远处的群山黛色如墨，近处的溪流泛着粼粼波光，偶尔掠过的藏羌碉楼在阳光下闪着微光，一幅壮阔的川西北风光画卷，正缓缓在眼前铺展。路边迎风飘扬的五星红旗，红得格外耀眼，像是在为这条“天路”喝彩，也为这方土地的变迁欢呼。

　　三个小时后，我们便安稳地抵达了九寨沟沟口。漫步在彭布村，午后的阳光温柔地洒在地面，小广场上热闹非凡，村民们摆着摊位，新鲜的花椒、饱满的核桃、醇香的烟熏腊肉、精美的手工羌绣，引得游客们驻足挑选。当地的朋友笑着说：“以前啊，我们的农产品要靠商贩上门收购，价格压得低，不能远销外地。现在高速通了，游客直接到村里买，电商也能把货发往全国，咱们的日子越来越有奔头了！”

　　第二天下午，我们从张家坪枢纽互通驶回绵阳城区。透过车窗远眺，九绵高速与G5京昆高速、G93绵遂高速交织在一起，国道、县道如毛细血管般延伸至山间村寨，曾经的“天堑”，如今真正变成了“通途”。九绵高速像一条银色的丝带，串联起九寨沟的碧水、王朗的林海、白马山寨的风情、报恩寺的古雅、九皇山的雄奇、李白故里的诗意……一条集自然风光与人文底蕴于一体的旅游大动脉，在川西北大地上焕发生机。

　　从险途到通途，这不仅是一条公路的变迁，更是一个时代的跨越，一段民族的成长。那些纵横交错的道路，宛若大地的动脉，将发展的活力、时代的温暖，源源不断地输送到大山深处的每一个村寨。从此，山不再高，路不再远，藏羌儿女心中的“诗和远方”，也终将在这条“天路”的陪伴下，一步步变为现实。

　　编辑：谭鹏