近日，记者走进富临精工股份有限公司（以下简称“富临精工”）实验室，智能悬架事业部总监张林正逐帧比对刚跑完的阻尼力测试曲线，核查可变阻尼减震器电磁阀（CDC）在高低温交变与振动耦合环境下的性能衰减数据。

　　这是张林的日常工作状态。作为首届中国科协青年科技人才培育工程工程师专项计划入选者，他带领团队啃下了CDC电磁阀这块曾被国外企业长期垄断的“硬骨头”，让“绵阳造”智能悬架核心部件走进了千家万户的汽车。

　　时间回溯到2019年，富临精工成立CDC电磁阀试验中心，决心自主研发这一智能悬架的关键部件。彼时，国内汽车智能悬架电磁阀完全依赖进口，核心产品研发和产业化技术被国外企业牢牢把控。

　　“国外技术封锁，我们遇到很多难题，这些难题就像打乱的线团，理不清就寸步难行。”回忆起那段攻关岁月，张林直言是一段“比较难熬”的日子。

　　没有现成技术路径可参考，团队只能沉下心来，把复杂问题逐项拆解，在成千上万组试验数据中反复摸索规律，再逐个验证最优解决方案。测试、失败、调整、再测试……实验室的灯光常常亮到深夜。

　　“做难事必有所得。”正是凭着这股韧劲，团队在一个个技术节点上取得突破，最终汇聚成系统的产品能力。2020年，减震器电磁阀研发成功；仅1年后，便拿下比亚迪、东风等项目定点，实现从实验室到量产的跨越。

　　如今，富临精工的CDC电磁阀已配套比亚迪、上汽、奇瑞、长安、广汽、理想、小鹏等主流车企，内置阀迭代至第二代、外置阀迭代至第五代，年产量达500万件。

　　在产品展示区，张林拿起一枚电磁阀介绍，这项技术正悄然改变着无数车主的驾乘体验。

　　传统减振器装车后阻尼特性固定不变，起步抬头、刹车点头、过弯侧倾、颠簸路面车身持续振荡等问题难以避免；新能源车加装电池包后车重增加，更易产生“坐船感”导致晕车。

　　而电控减振器通过系统标定和电磁阀的精准控制，能实时根据路面激励改变阻尼力大小，让车身始终保持平稳。“该软的时候软，该硬的时候硬，相当于让悬架学会了‘随机应变’。”张林说。

　　在张林看来，“工程师”三个字的分量，在于结合市场需求和技术趋势，创造和打磨出最适合的解决方案和有竞争力的产品。

　　这位在绵阳成长起来的青年科技工作者，用“始于颜值，忠于内在”形容自己与这座城市的缘分。他说：“刚来绵阳时觉得干净整洁，毕业后进入富临精工，认同公司‘努力做到世界级企业’的文化，在这里安心稳定，不会受到太多信息干扰。”

　　面向未来，张林和团队的攻关清单早已排满：电控液压悬架版块将推出性能更优的产品以适配双阀和主动悬架；重点攻克空气悬架刚度阀NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、闭式分配阀极限工况适应性等行业难题，推动空气悬架刚度阀、闭式分配阀实现产业化和量产。

　　从CDC电磁阀到空气悬架，再到线控底盘关键零部件，这支扎根绵阳的研发团队正朝着智能汽车底盘核心部件自主可控的目标稳步前行，也为绵阳打造中国特色社会主义科技创新先行区注入青年工程师力量。

　　□ 记者 杨方彧 王泽宇

　　编辑：赵烨、谭鹏　审核：刘庆