部分专用车位被外卖车辆占用。 记者 谢斌 摄

　　作为我国首部系统性规范无障碍环境建设的专门法律，《中华人民共和国无障碍环境建设法》于2023年9月1日起施行。该法覆盖无障碍设施建设、无障碍信息交流和无障碍社会服务三大领域，旨在保障残疾人、老年人平等、充分、便捷地参与和融入社会生活。

　　眼下，该法施行即将满三年，绵阳城市合伙人将目光聚焦于此。相关群体在社会生活中究竟有哪些“无障碍”的现实需求未被满足？我们先从无障碍停车位说起。

　　□ 记者 谢斌 李玉佳

　　残疾人鲜娇姣 无障碍停车位，我想找得到也用得上

　　鲜娇姣是一名重度肢体残疾人，2013年，她考取了C5驾照（残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶证）。从此，一辆车、一副轮椅，成为她出行的“标配”。对她来说，无障碍停车位是生活的“必需品”。

　　采访当天上午10点，鲜娇姣驾车载着家人前往涪城万达广场。地下停车场的工作人员告诉她，这里有无障碍停车位，但从负一楼到负二楼，她驾车兜兜转转几个来回，都没有找到无障碍停车位，也没有看到明确的标识指引。无奈，她只能将车停放在普通车位上。

　　执着地寻找无障碍停车位，是因为她上下车比普通人要费劲太多。鲜娇姣的轮椅通常折叠后放在副驾驶座位上，下车时，她需要将驾驶室车门完全打开，搬下轮椅，安好轮子，再将自己“挪”到轮椅上。按照相关标准，普通停车位宽2.5米，无障碍停车位宽3.7米。这多出的一米多宽度，就是她期望的方便所在。

　　“健全人也许不理解，为什么有车位不停，非要找专用车位？因为如果旁边车位有车，我就没法完全打开车门，轮椅就无法上下。”鲜娇姣说。

　　平时，鲜娇姣的出行需求主要集中在购物和医疗方面。她回忆，近年来，绵阳城区的很多商场和医院无障碍停车位经历了“从无到有”的过程，越来越多的公共场所增设了无障碍停车位。便利越来越多，但需要完善的细节也有很多。

　　采访当天，在凯德广场地下停车场，鲜娇姣如愿找到了无障碍停车位。但一些专用车位位于出口道闸旁，停车时容易造成拥堵；另一些专用车位被其他车辆占用，工作人员称“没有强制约束的权力”。

　　在绵阳市第三人民医院，鲜娇姣如愿将车停放在了无障碍停车位上。但记者注意到，旁边另一个无障碍停车位时常被外卖车辆临时占用，只能靠保安劝说甚至动手挪车，才能把车位留给有需要的人。

　　“我们的要求不多，也不想给大家添麻烦。只是想在一些必要的生活区域，有符合标准的无障碍停车位，有清晰的指引让我们找到，也不要被随意占用。”鲜娇姣说，“但事实上，感觉现在大多数区域普遍还停留在‘有’这个程度，如果能更完善一些，就好了。”

　　绵阳城市合伙人 从“数量”到“质量”，无障碍需求需要更多关注

　　“作为普通人很难想象，我们很快就能完成的上下车过程，他们却需要十几分钟甚至更长时间。”市人大代表、绵阳城市合伙人代表王晓川随行参与了当天的采访，目睹了鲜娇姣寻找和使用无障碍停车位的过程。“他们需要比普通人多一些空间，这种空间该如何给、给到位，值得我们探究。”

　　王晓川认为，就走访情况来看，商场、医院等公共场所基本都设置有无障碍停车位，这值得肯定，但像鲜娇姣这样的群体还是面临停车难的问题，表明相关工作还需要完善。

　　“第一，无障碍停车位多不多、宽度够不够，这有相关标准要求，需要职能部门督促产权单位按要求办；第二，指引是否到位，有无障碍停车位却找不到，就等同于没有；第三，管理是否到位，对于无障碍停车位被占用现象，工作人员说‘没有强制约束的权力’，那该谁管、怎么管，这些问题都需要思考。”王晓川说。

　　接下来，绵阳城市合伙人将把无障碍环境建设纳入研究课题，推动相关工作更加完善。“我们将通过进一步调研，了解掌握更多无障碍环境建设情况，并有针对性地提出优化建议。同时，也希望更多人共同关注这个话题，共同推动相关工作提质，为残疾人、老年人等行动不便群体带来更多便利。”王晓川表示。

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　　“@绵阳城市合伙人”项目是由中共绵阳市委宣传部、中共绵阳市委社会工作部、中共绵阳市委网络安全和信息化委员会办公室指导，绵阳市新闻传媒中心主办推出的品牌项目，旨在搭建一座连接市民、媒体与政府的“彩虹桥”，让市民从城市治理“旁观者”转变为“参与者”，推动构建“市民—媒体—政府”协同治理模式，为城市治理集思广益。

编辑：李志