工作人员深入学校周边调研“通学公交”运行情况。记者 谢斌 摄

　　绵阳城市合伙人持续开展交通治乱缓堵课题，对“通学公交”的推进情况十分关注。今年内，城区23所3000人以上的学校计划全面开通“通学公交”，目前，相关工作正加紧推进。5月9日，市缓堵办会同市公交集团，前往三江实验学校、经开区实验小学等学校走访调研，一边完善已开通线路，一边筹备新开线路，并特别邀请绵阳城市合伙人代表参与调研。

　　□ 记者 谢斌

　　现场调研

　　调整停靠点位，优化运行细节

　　经开区实验小学此前已开通两条“通学公交”线路。全校4000余名学生中，每天有600余人乘坐6辆专线车上放学，有效减少了校园周边的私家车接送，缓堵成效明显。

　　但在运行中发现，两辆开往塘汛小学方向的“通学公交”，其停靠位置过于靠近路口，影响了涪滨西路右转汇入贾家店街的车辆通行。市缓堵办与市公交集团相关人员实地查勘后确认，影响确实存在。针对运行中暴露的问题，相关人员现场确定优化方案：适当调整非机动车停放区域，将“通学公交”停靠点向后迁移一段距离，以降低对其他社会车辆通行的影响。

　　据了解，自去年部分学校试点开通“通学公交”以来，相关部门通过常态化走访，对已开线路持续优化，对新开线路加紧筹备。截至目前，城区23所3000人以上学校中，已开通11所，累计开行线路35条，日均运行车辆146台次，服务学生4800人次，其余12所学校的相关开通工作正稳步推进。

　　合伙人建言

　　精准对接需求，实现可持续运行

　　绵阳城市合伙人代表陈晓丽表示，“通学公交”要高效运行，涉及需求摸底、站点选取、线路规划等诸多细节，“在相关部门持续推动下，整体进展比较顺利”。

　　陈晓丽注意到，学生乘坐需求是开通“通学公交”的基础，但各校乘坐需求“冷热不均”。比如三江实验学校3000多名小学生，每天乘坐的仅百人左右，而经开区实验小学的需求则达600余人。这种需求的差异性，会直接影响线路的开通与持续运营。

　　为此，陈晓丽在线路规划上提出了“分层”建议。她认为，不能期望所有线路都“校门对家门”，否则可能导致线路过长、绕行过多，反而不便。她建议至少可以结合三种模式统筹规划：一是主线模式，筛选主要需求方向，设置主要线路和沿途停靠点；二是点对点模式，对需求高度集中的小区，如果能实现一辆或两辆车满载，可开行往返学校和该小区的直达专线；三是摆渡接驳模式，筛选需求区域，用公交车将学生短途摆渡至远离校门的合适停靠点，再由家长在点位接送，既实现了校园周边分流，又为家长接送孩子提供了方便，在精准匹配需求和安全有力的保障下，“通学公交”才能实现可持续运行。

　　新闻多一点

　　“@绵阳城市合伙人”项目是由中共绵阳市委宣传部、中共绵阳市委社会工作部、中共绵阳市委网络安全和信息化委员会办公室指导，绵阳市新闻传媒中心主办推出的品牌项目，旨在搭建一座连接市民、媒体与政府的“彩虹桥”，让市民从城市治理的“旁观者”转变为“参与者”，推动构建“市民-媒体-政府”协同治理模式，让城市治理集思广益。

　　编辑：谭鹏　校对：郭成　审核：侯荣