3月21日晚高峰，九洲大道。

　　3月31日晚高峰，三里桥至金柱园路段。

　　“周一到周五，每天放学都得堵。”“我花了十几分钟，才前进了500米。”“平峰时段一两分钟的路程，高峰时要花二十分钟。”

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　　有限的路网无法满足庞大的出行需求，堵车困扰了无数的“赶路人”。这道题，怎么解？连日来，记者实地走访绵阳早晚高峰时段城区各路段，探寻堵点成因。

　　□舆论监督专班 文/图

　　路网“卡脖子”通行效率低

　　3月22日晚高峰，在游仙区桑林路，等待信号灯的车辆排了约500米的长队。记者观察发现，桑林路本是双向四车道，但车辆行至涪江二桥下方桥洞路段，道路突然变窄为双向两车道，致使通行效率严重降低。而在拥堵车队的远端，邻近的东原小学正值放学，接送学生的车辆与直行车辆争抢车道、互不相让，进一步加剧了拥堵。

　　“每天早晚高峰都会堵。”周边小区居民说，开车通过这不到一公里的路程，少则十几分钟，多则一个小时，“只能干着急”。

　　路网布局的问题在中心城区更为常见。3月21日早高峰，警钟街（富乐大桥桥头至钟鼓楼路口）全线排满。出租车司机说，“平峰时段一两分钟的路程，高峰时要花二十分钟。”

　　为什么堵？交警部门解释，拥堵路段是游仙区进入涪城区的主通道之一，车辆经富乐大桥行至该路段时，道路从双向六车道变为了双向四车道，同样存在“道路变窄”的问题。加上周边红星街、顺河街、东街等道路宽度都有限，高峰期车流难以疏散。

　　在中心城区部分路段，拥堵时长甚至延续到了高峰期后。

　　3月20日9时30分，涪城路与西大街路口仍然拥挤不堪，等候信号灯左转的车辆甚至排到了警钟街路口。左转车辆的目的地几乎都是市中心医院，该医院高峰日门诊量超过一万人次，但周边道路最宽只有双向四车道，甚至还有双向两车道的“窄路”，交通组织方案虽几经调整，仍然“难进也难出”。

　　施工干扰大拥堵成常态

　　城市要发展，离不开工程建设，但建设施工也时常成为拥堵的重要原因。

　　3月20日18时，桃园街（一环路西段路口至临园路中段路口）全线排满。按照区域交通组织方案，该路段为单向双车道，排行车队甚至挡住了剑门路东段路口斑马线，阻碍了行人通行。一名试图过斑马线的行人抱怨，“车辆密密麻麻甚至没有间隙，等了足足十分钟，还是没能过街”。

　　据了解，桃园街拥堵主要受创业大道南延线施工影响——御营大桥中断，让南北向的一条交通“主动脉”中断了。原经御营大桥通行的50%的车辆选择经桃园街、钢便桥前往城南方向，桃园街高峰车流量从原来的每小时700辆剧增至2500辆。而这条替代通道通行能力极其有限，拥堵成了常态。交警部门称，唯有等待御营大桥恢复通车（通车时间预计在6月30日前），该区域交通拥堵才有望缓解。

　　施工对交通的影响常常是“牵一发而动全身”，“辐射”范围也比想象中更大。3月20日晚高峰，记者乘车从园艺山经三里桥前往金柱园路口，行至剑南路西段与西山南路路口就遭遇了堵车，短短1.2公里路程，花费了50分钟。过往车辆驾驶员吐槽，“每天早晚高峰这段路都会堵，走走停停，速度很慢。”

　　究其原因，创业大道南延线施工导致御营大桥封闭，部分车辆选择剑南路西段经金柱园路口前往长虹大道。同时，火车站下穿隧道施工，临园路部分路段改为单向交通，原本园艺山经临园路进城的部分车辆也转而汇集到该区域。交警部门坦言，待御营大桥恢复通车，分流部分车辆，火车站下穿隧道施工完成、东西第二干道完工通车，该区域的交通压力才能进一步缓解。

　　信号灯配时引争议交通组织待优化

　　路网有限，施工影响，种种因素交织，更考验交通组织的合理性。走访中记者发现，一些路口的信号灯配时也有争议，如何化解多个方向车流“冲突”还有待思考。

　　3月21日周五晚高峰，安州区方向、京昆高速金家林收费站及教育园区三股进城车流汇集，九洲大道与园兴西街路口多个方向发生拥堵。其中，九洲大道进城方向排行车队长度一度超过两公里，队尾甚至越过教育路路口，园兴西街往该路口方向排行车队的长度也超过了300米，影响紧邻的另一个红绿灯路口通行。

　　九洲大道进城方向车辆驾驶员胡先生告诉记者，“这个路口每天的高峰期都会堵，周五堵得更厉害，我花了十几分钟，才前进了500米。”

　　记者随机采访了多名驾驶员，普遍认为该路口的信号灯配时不合理，“九洲大道进城方向绿灯时间较短，高峰期常常需要等待3至5个信号灯才能通过。”而另一侧，园兴西街方向的绿灯时间更短，不足20秒，“很容易就堵了”。

　　对此交警部门表示，现有信号灯配时更倾向于保障九洲大道这条主通道通行，并考虑“优出缓进”，以免加剧城区拥堵。“但基于驾驶员的诉求，我们将再做研判，优化信号灯配时。同时，在园兴西街增设一条左转待转车道，并整治左转车辆占用右转车道现象，提升通行效率。”

　　信号灯的争议较为常见。比如市民陈先生就曾反映，在辽宁大道与绵兴西路路口，高峰期常出现拥堵。而他认为，“堵车的原因就是交警对路口红绿灯进行管控，长时间不对辽宁大道来车放行。”

　　乱停乱放不止窄路更“添堵”

　　堵车的原因复杂多样，乱停乱放等交通违法行为也在“添堵”。

　　3月20日晚高峰，正值科技城新区英才小学放学，八角北路出现了300米左右的拥堵。记者观察发现，该路段为双向四车道，没有设置路边临时停车位，但不少接送学生的车辆随意停放，双向四车道变为了“双向两车道”。一些违停车辆在接到学生以后，强行汇入中间车道，进一步加剧拥堵。虽然交警部门允许车辆在学校对面车道单排停放，留出“双向三车道”通行，但目前来看，部分车辆并未遵守这样的规则。

　　财元路情况类似，同样是双向四车道，其中一条车道规划有停车位，但部分接送学生的车辆并未停车“入位”，道路成了“双向两车道”，最窄处甚至只剩一条车道。“周一到周五，每天放学都得堵！”周边小区居民抱怨，堵车时出行通过这段路至少要20分钟。

　　记者调查发现，堵点虽不止这些，但堵车的原因大体如此。

　　记者手记>>>

　　城市的“毛细血管”亮黄灯清明假期将至，届时又会有多少车辆堵在路上？私家车普及扩大了我们的生活圈，但如今又有多少人因为不堪拥堵，而被动缩小了活动半径？

　　交通拥堵，是每座城市在发展中无法回避的课题。绵阳机动车保有量已达144万辆，并以每年约5%的速度增长，未来的车流压力只会越来越大。如何破题？是对交通规划、建设、管理部门乃至每一位交通参与者的考验。走访中，我们看到了一些努力，但更多的是无奈和焦虑。

　　不禁想问——

　　路网有限多为历史原因，但不能总让历史“背锅”，未来科学的规划能否承载新上牌的车？

　　城区多个重点项目同时在建，对交通带来了直接影响，有没有统筹谋划、能否分步实施？

　　路遇信号灯都想“先走”，科学配时还有多少空间？

　　学校周边拥堵成一大“特色”，在“严格执法”和“人性化执法”之间，能否有更多考量？

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　　治堵无法一蹴而就，但我们盼望逐步改变。就如近期重现通畅的二环路，不是“没办法”，而要“想办法”。完善骨架网络体系，提升路网密度，逐步缓解交通拥堵问题，还需要相关部门拿出切实有效的举措来实现。

　　期待相关部门的“大动作”，也请每一位交通参与者管好自己的“小动作”。城市能级提升，每个人都不是旁观者，需要群策群力，方能更快一步。

编辑：李志