1月18日，位于西南山区腹地的江油市雁门镇略显冷清。沿山间小道蜿蜒前行至大山深处，一边是绝壁，一边是峡谷，就在这样崎岖的山涧峡谷中，坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

　　始建于1958年的斑竹园车站，后因线路改线而异地重建，是一个五等小站。这里山高谷深、峰峦叠嶂，火车从邻站进入这里，要经过20多个隧道、10多座桥梁，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥，而这一桥一隧均为宝成线之最。小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。

　　今年65岁的小站，沧桑感十足，但却被一群“90后”年轻人守护着。

　　“X8062次，斑竹园站二道通过。”1月18日9时40分，95年出生的车站值班员关文峰正与司机安全联控。2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上的茫芒大山之中。

　　山谷中的车站冬天风很大，加上列车通过时卷起的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样。另一边，在现场接发列车的助理值班员郎依王杰紧了紧衣服，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。

　　“远看装载，近看走行。”接完车后，这位1996年出生的藏族小伙谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车都要进行严密监控，才能确保安全万无一失。”郎依王杰告诉记者，小站一昼夜要接发200列左右列车，列车密度大时，几分钟就要接一列。

　　不远处，站长刘胜正在检查停留车防溜措施。“停留车防溜是车站的安全卡控重点，我们每隔3到4小时就必须检查一次，不能有一丝马虎。”说罢，他钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋。

　　今年29岁的刘胜，是斑竹园站的站长。和他搭档的，是1992年出生的副站长尹邦杰。除此之外，小站还有5名“95后”青工。他们接过老一辈铁路人的接力棒，坚守小站，在春运期间守护铁路大动脉的安全畅通。

　　“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中都感到自豪，更为自己的坚守感到值得!”刘胜说。

　　车站不远处的宿舍内，休班青工关文峰正忙着贴春联。“我和家人说好了，今年除夕该我当班，就不回去吃年夜饭了”。谈到即将到来的除夕，这位乐观的小伙子虽有遗憾，但更多的是坚定。

　　春运期间，每天列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在。接车、送车，每天重复，斑竹园站这群年轻的守护者们却做得一丝不苟，他们坚守小站、忍受孤寂，为旅客平安出行贡献了自己的青春力量。

　　(邓文鑫　绵报融媒记者　尹秦　文/图)