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九绵高速白马隧道即将双向贯通
发稿时间:2024-12-11 08:50   来源: 绵阳日报


  原标题:历时8年,挖“软石头”,啃“硬骨头”——

  九绵高速白马隧道即将双向贯通

  

白马隧道建设现场

  入冬以来,平武县白马藏族乡黄土梁早已覆盖上一层积雪,这片横贯了平武和九寨沟两县的茫茫林海就是黄土梁生态走廊。而就在距离黄土梁生态走廊不远的地方,九绵高速白马隧道这项堪称“灯下黑”的超级工程,已在地下进行了长达8年的施工。

  “戴好安全帽、穿上反光背心、换上水胶鞋,所有的电子设备全部放在洞口安全屋,必须乘坐专用工程车才能进隧道。”在九绵高速LJ9合同段项目副经理何森林的带领下,记者首次走进黄土梁巍峨身躯的内部。在这个最大埋深达到1092米的地下深处,一辆辆高大的台车沿着隧道的深入依次铺开,分别对应着二衬、一衬等多个施工班组。

  沿着通风管道的走向,记者一行乘坐的工程车来到了白马隧道施工最核心的位置,这里的气温高达40多度,与外界形成鲜明对比。

  “前面就是隧道工程的开挖面,你看这里的岩石,轻轻一掰就碎。”何森林将一块刚刚挖下的黑色岩石交到记者手中,记者稍稍一用力,岩石便断成了两截。

  “软石头”带来施工“硬骨头”。由于白马隧道属超特长瓦斯隧道,V级围岩更是占到97%;隧道地质以炭质板岩和炭质千枚岩为主,隧址区有多处发育构造断裂带,这也让白马隧道成为目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。

  怎样在保证施工效率的情况下兼顾安全和绿色环保?隧道内正在执行混凝土喷浆作业的机械给出答案。

  “这是一台可远程操作的喷浆机,也是专门为白马隧道施工而增加的设备,它最大的特点是自动化程度高。”九绵高速LJ9合同段工程科科长余亮向记者介绍,“为了驯服白马隧道这匹‘烈马’,施工团队采用非爆施工工艺,并总结出了强超前、快支护、紧步距‘三道拱’支护理念,确保效率和安全同时在线,也将最大限度减小对附近自然生态的影响。”

  隧道内热火朝天,在距离隧道近3公里远的九绵高速LJ9合同段项目部内,项目总工李小勇也没有闲着,他正在对着手机核对施工进度。“我用的这个系统是公司自主研发的‘川隧大模型’,能对项目施工进度和工作节点进行实时管控。”

  “川隧大模型”的主要作用是打破“信息孤岛”,形成“大脑+机械”的全“芯”模式,对隧道施工管理流程进行数字化流程再造,帮助隧道管理者准确把控各工序的衔接与施工进度,实现隧道“点穴式”精准施工,真正做到“运筹帷幄之中,决胜千里之外”。

  而像这样的新技术在白马隧道施工中既在被引入,也在被创新。在李小勇的办公电脑内,存着一个名为QC成果的文件夹,这里面是白马隧道施工以来,技术团队不断强化技术创新、优化工序管理,解决关键“卡脖子”技术取得的重要成果。截至目前,已形成近20项QC成果(其中国家级二等奖1项,省级一等奖1项、省级二等奖1项),获得实用新型专利17项、发明专利3项。

  何以战天险?这些新工艺、新设备、新理念就是白马隧道施工团队最大的底气。李小勇告诉记者:“在各个施工团队的通力配合下,目前整个隧道工程还有几十米的余量没有打通,预计在本月中旬白马隧道可实现双向贯通。”(记者 马力 任露潇 刘曾太 宋德平 文/图)


 

   编辑:郭成



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