原标题：我市构建网格化机制，打通道路货运安全监管“最后一公里”——

　　“小网格”守护交通运输“大安全”

　　“近日气温骤降，早晚将有大雾、团雾，请注意交通运输安全。”“省内近期发生多起交通运输安全事故，请汲取经验教训，时刻保持警钟长鸣。”……连日来，安州区货车司机刘兴每天都会收到来自网格员的安全提醒信息，这也是全市货车司机的日常。

　　近年来，绵阳市交通运输局将基层治理与行业监管有机结合，构建横向到边、纵向到底、条块联动、齐抓共管的道路货运服务管理机制，打通道路货运安全监管“最后一公里”。2023年至今，全市道路运输领域较大及以上安全事故“零发生”。

　　网格化+ 扩大交通管理“朋友圈”

　　随着经济社会发展，道路货运需求急剧增长，道路货运市场蓬勃发展。与此同时，道路货运行业也存在“从业门槛低，行业竞争大”“集约程度差，企业小散弱”“末端监管难，安全风险高”等难题。

　　难点如何破?经深入行业调研、广泛征求意见，市交通运输局探索推行道路货运网格化服务管理“五步工作法”，将全市划分为9个大网格、183个小网格、2046个“微网格”，按照“多的细分、少的合并”原则，每个网格监管货车20台以内。企业为单独网格，个体车辆由村(社区)负责，统一纳入乡镇管理，建立“市、县、乡、村、驾驶员”五级直通车管理体系，形成了“责任向网格下沉、要求向网格传达、事项在网格解决”的工作格局。

　　2023年起，交通运输部门利用网格员摸排行业情况，全市摸排货运车辆2.17万辆、占注册登记车辆的108%，摸排从业人员1.93万人。网格员积极加强政策宣传，帮助企业升规入统，行业规范化、组织化程度不断提升，去年新增货运规上企业18户，增加率达125%，增加比例位列全省第一。

　　选优选熟 增强行业服务管理质效

　　“网格员是开展交通安全宣传的重要力量，也是我们监管力量延伸的重要组成部分。”市交通运输局相关负责人介绍，在网格员的选用上，交通运输部门有“四熟”标准，即人熟、地熟、事熟、情况熟，“网格员要对当地情况熟，做人做事受群众认可，司机们才听得进他讲的话。”

　　“老王，这几天雾气大，你开车注意些，速度别太快了。”网格员张兴勇是土生土长的梓潼县仁和镇人，镇里每户人家的信息他都了如指掌。他为网格内的9辆货车建立了信息台账，将13名货车司机拉入微信工作群，定期开展安全法律法规和政策宣讲，及时转发安全警示，细心提醒司机们做好安全防范措施。平时，张兴勇坚持走访货车司机，帮助查找问题隐患，收集大家意见诉求，及时向乡镇和交通运输等有关部门反馈，主动配合、参与解决行业管理中的棘手问题。特别是去年榨菜成熟季，外地入村运输榨菜的货车一时间达到60余辆，他主动介入，全力协助维护秩序、引导停放、做好管控。

　　网格员不仅是“宣传员”“信息员”，更是“服务员”“安全员”，在网格员的助力下，交通运输部门收集重点问题线索并列入重点整治对象8个，解决企业、驾驶员反映问题诉求近500个，排查整治道路安全隐患600多个。省公安厅和交通运输局联合发文向全省推广，吸引全国各地同行来绵学习。

　　以小见大 打通道路交通管理末梢

　　“网格化”机制的推行，不仅形成了“市级统筹—县区牵头—乡镇负责—网格落实”的分级响应模式，让行业监管从粗放监管向精准监管转变，同时也实现了交通安全管理日常化、宣传劝导日常化、警示提示日常化。在这种“日日叮嘱，时时提醒”的氛围中，文明交通理念潜移默化地融入到司机们的一言一行中。

　　为更好地进行服务管理，交通运输部门牵头建立协作机制，公安交警、交通运政人员与网格员联动，对驾驶员反映的道路运输隐患，监管部门及时跟进，建立台账，销号解决;针对网格员收集反馈的安全风险，各地制定精准监管措施，不断改进安全监管方法。在网格员的建议下，江油市引导800多辆普货车辆安装使用主防系统，北川羌族自治县针对采矿企业率先启用普货运输电子运单，安州区组织网格员“一对一”上门宣传教育，入户与货运违法人员上门签订安全承诺书，并通过驾驶员家人对其进行提醒，取得了很好的效果。

　　“‘网格化’机制解决了道路交通安全管理力量不足的短板，扭转了道路交通基础工作被动的不利局面，为全市道路交通安全管理工作打开了新局面。”安州区交通运输局局长何志高说，以界牌镇为例，该镇统筹交通、公安、司法、城管、市场监管等基层力量，发现安全问题隐患1049项，提出整改意见1327条，自开展道路货运网格化服务管理工作以来，货运违法数从单月22件逐月连续下降至单月1件。通过筑牢小网格的交通安全防线，打通了基层交通管理末梢。

　　（周锐 记者 唐舒琪）

　　编辑：谭鹏