原标题：《绵阳市慢行系统专项规划》正式出台，着力打造特色慢行网，规划绿道394公里，划定不同慢行功能小区，规划4大类型慢行廊道——

　　绵阳：让城市慢道串起诗意生活　　

　　市民在绿道健身　(记者 王勇 摄)

　　越发浓烈的“年味儿”飘荡在绵阳大街小巷，骑上单车“刷”绿道，背着相机“串”街巷……“打开”美丽绵阳的方式不止一种，“慢下来”让城市生活更富诗意。

　　近日，记者从市自然资源和规划局获悉，《绵阳市慢行系统专项规划》(以下简称《规划》)已经市政府批复同意，正式出台。《规划》对绵阳市设计和建设慢行交通系统的规模、等级和布局给出全面指引，以此塑造宜人活力街道，打造骑行友好城市，助力绵阳生态美市建设。

　　规划绿道394公里

　　城市慢行系统是以步行、自行车等“非机动交通”为主体的交通系统。《规划》明确提到，城市道路资源应优先保障绿色交通，其中以步行为首，其次是非机动车与公共交通。

　　“目前上海、广州、深圳、南京、成都等城市均在街道设计导则中，明确要求保障慢行要素优先。”参与《规划》设计相关人士表示。

　　《规划》提到，将在绵阳打造特色慢行网，共规划绿道394公里。“整合既有休闲观光绿道、健康绿道，以步行功能为主，兼顾骑行。”市自规局相关人士介绍。

　　中心城区确定三类慢行区

　　《规划》划定了生活服务、商业活动、工业生产等不同慢行功能小区78处。

　　同时，综合手机用户数据、城市开发强度、人口分布和算法分析，确定中心城区慢行集聚活跃热点区域，其中慢行一类区15处，慢行二类区44处，慢行三类区18处。

　　记者注意到，慢行一类区主要分布在涪城老城区等组团，片区内慢行活动密集，是人流密集的城市核心区。慢行二类区主要为居住区块及一般商业片区，慢行活动密集程度较高，是慢行优先兼顾其他交通方式的区域。慢行三类区主要分布在工业片区，慢行活动密集程度较弱，是给予慢行交通基本保障的区域。

　　结合分区，规划了总里程约602公里的骨干慢行廊道，909公里生活型慢行廊道，91公里商业型慢行廊道，264公里产业型慢行廊道。

　　“慢行优先”体现在方方面面

　　慢行优先体现在各类标准的制定上。《规划》提到，对于改建的道路，应保障人行道与非机动车道基本通行空间。如在骨干慢行廊道，《规划》建议，人行道保障2米基本通行空间。非机动车道，建议保障2.5米基本通行空间。

　　《规划》提到，针对居民小区周边、学校周边，应优先保障慢行交通，分时段精细化动态管理路内停车与建筑前区停车;针对医院、交通枢纽、公交站点等特殊区域，严格落实慢行优先理念，禁止违章停车，保障基本慢行空间不被占用、慢行通道连续。

　　停车如何解决?《规划》提到，对于非机动车停放区，建议依托步行道设施带或绿化带灵活设置停车区，利用电子围栏技术，规范非机动车停放秩序。

　　在安全层面，《规划》也有详细的标准指引，如对于机动车道过街大于16米的道路，应合理设置安全岛，缩短单次过街距离。对于交通功能较强的道路，宜采用连续隔离形式，保护自行车通行不受机动车干扰;对于生活功能较强的道路，可采用标线隔离等形式，保护自行车路权并增强道路两侧的联系。

　　在人行天桥布设方面，《规划》提到，当行人过街交通流量较大，人车冲突较严重，人行横道已无法解决时(行人过街量≥1600人次/小时)，宜设置立体过街设施。

　　◎他山之石

　　北京倡导慢行优先

　　2019年底，北京市确定了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念，首次将步行、自行车骑行等“慢行”交通方式放在交通发展理念的首位。近年来，随着电动自行车、共享单车、公路自行车等数量急剧增加，道路慢行系统面临通行空间不足、骑行难以连续、交织干扰严重等问题。对此，北京市交管部门持续推进升级改造，目前全市各级道路共建设慢行交通系统超过3000公里，形成了北京市慢行系统路网，不断提升慢行交通出行品质，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高市民慢行出行的获得感。

　　福州打造慢行“福道”

　　近年来，福建省福州市打造以福道为代表的城市慢行步道系统，拓展城市绿色空间，让人们推窗见绿、出门见园，提升居民的幸福感。截至目前，福州市累计建成步道约700公里，基本建成以山道为亮点，水道为网络，巷道为底色，路侧慢道为补充的城市慢行系统。

　　（记者 兰建春 唐韬）

　　编辑：谭鹏