□绵报融媒记者 赵烨

　　“光友的米粉、杨肥肠的火锅底料、三台的魔芋食品……”连日来，中外运跨境电商物流有限公司绵阳分公司关务经理李燕春在收罗一批“绵阳造”特色美食，准备让它们搭乘中欧班列前往哈萨克斯坦，打开中亚新市场，让“绵阳味”香飘全球。

　　古时驼铃声声，而今车轮滚滚。去年6月20日，在绵阳皂角铺铁路物流基地，中欧班列成渝号（绵阳）缓缓驶出，一路向西奔向欧洲，标志着绵阳与欧洲经贸合作开辟出一条新的“黄金通道”。

　　历时一年，绵阳已累计开行74列国际班列。开行目的地包括俄罗斯、越南、格鲁吉亚等国家近20个站点，出口总额10.4亿元。

　　一列列中欧班列就像是“钢铁驼队”，正源源不断地向世界传递着绵阳合作共赢、互惠互利的信号。

　　常态化运行，前往欧洲较海运耗时缩短20天“从首列始发到正式‘入图’，只用了100天，创造了国际班列的‘绵阳速度’。”市商务局相关负责人告诉记者，成功获批中欧班列图定站点准生证后，实现了中欧班列成渝号（绵阳）常态化开行，国际通道建设取得标志性突破。

　　自去年9月底成为图定站点后，班列单月发运量从每月2列提升至10列，皂角铺铁路物流基地也因此成为绵阳车务段管内中欧班列日均发送量最大的“明星车站”。

　　截至目前，作为中欧班列主要承运企业——中外运跨境电商物流有限公司绵阳分公司共计发运60余列，主要运输“绵阳造”的各类家电产品、汽车及其配件类产品，还有一些日用百货产品和一些普通的化工类产品，前往中欧和中亚。

　　“最近一趟班列是6月11日发往俄罗斯的汽车及其配件类产品，货值1000万人民币左右。”李燕春告诉记者，未开通中欧班列之前，绵阳的商品承运至欧洲方向的货物主要靠以海运+陆运为主的多式联运方式进行运输，传统的海运受船期、天气、码头的影响比较大，且运输时间较长，经常都会遇到船期延误影响运输时效的情况。

　　以这趟开往俄罗斯的班列为例，15天左右就能到达目的地口岸，较之前海运缩短了20天的时间。

　　中欧班列的开行，无疑是开辟了一条中国至欧洲运输的新路径。加之国家政策与相关单位配合，在为客户节约运输时效的同时也控制了物流成本。特别是新冠疫情以来，中欧班列以其稳定、安全、高效的优势，保持逆势增长，对保障我国国际供应链安全发挥了极其重要的作用。

　　线路多向拓展，打造对外开放新高地

　　自去年6月20日首发以来，包括中欧班列在内，我市先后开行了西部陆海新通道东盟铁海联运班列（南向）、中亚班列，现已实现亚欧陆海贸易大通道与西部陆海新通道在绵阳交汇与融合，通道辐射范围覆盖欧洲、中亚、东盟等国。

　　围绕西向对欧、北向对俄、南向对东盟三大对外主干线，常态化开行班列，货源的稳定性至关重要。

　　“绵阳综合保税区、中国（绵阳）跨境电子商务综合试验区、四川自贸区绵阳协同改革先行区、中德（绵阳）创新产业合作平台（园区）等10个国、省级对外开放平台，就是我们的底气。”该负责人透露，市商务部门还与绵阳海关、绵阳综合保税区建立联络沟通机制，打通了“区港联动”通关模式（综合保税区和皂角铺铁路物流港），积极做好货物查验、货物保税仓储服务等服务保障工作，提高通关效率。

　　一年来，中欧国际班列、西部陆海新通道东盟铁海联运班列、中亚班列的开行，贯联西向、南向两条开放大通道，让绵阳作为连接欧亚桥梁节点城市的区位更加突显。

　　据悉，绵阳将抢抓“十四五”国家物流枢纽布局中期调整机遇，立足制造产业优势基础，创建生产服务型国家物流枢纽。

　　“我们将大力发展枢纽经济，努力打造承东启西的生产资料供应链物流中心，同时积极谋划‘绵品出海’，设立格鲁吉亚海外仓与进出口商品体验中心，不断深化国际物流通道双向互济，加快将绵阳打造成西部重要的国际物流节点城市。”该负责人表示，商务部门将以国际班列为抓手，用好两个市场，畅通两个循环，实现以通道促贸易，以贸易带产业，以产业强经济的发展新格局，为加快建设中国科技城、全力打造成渝副中心提供强大动能。

编辑：李志