九绵高速建设现场。　(蜀道集团川高绵九公司供图)

　　探访点位：九寨沟至绵阳高速公路(九绵高速)平通段

　　□四川日报全媒体记者 王眉灵

　　“抓紧时间!”目送货车远去，齐小康把路障放回原位，抬头看了眼天色后对现场其他工作人员说。临侧公路上，摊铺机、压路机轰鸣，正忙着铺筑沥青路面。

　　齐小康是中铁十一局九绵高速路面5-1标项目经理。今年，包括该标段在内的九绵高速117公里将建成通车，为实现这一目标，项目团队正抓紧一切有利时间进行路面施工。

　　多道工序并进，1小时铺200米路面

　　路面铺筑在九绵高速平通段的拱桥村大桥进行。其为双向四车道双幅路，一侧路面正在进行沥青铺筑。远远地，就看到几台压路机在来回压路。

　　“一般路面要铺3层，这是这一段最后一层了。”齐小康说，路面质量好不好和沥青的铺筑关系密切，特别是作业时室外温度不能低于10℃。九绵高速平通段位于山区，入冬后，气温下降很快，昼夜温差大，晚上不能作业。为了确保今年顺利通车，前段时间，项目配备了两套装备，布设两个作业面，同时摊铺。

　　说话间来到施工路段。最前方的摊铺机正被驮着一整车沥青料的运料车“投喂”。“吃饱”后，摊铺机“龟速”前进，背后的管孔不断“吐”出沥青料，接着再被自带的切片刮平整;几名工人戴着口罩，跟在车后辅助施工。沥青料很烫，摊铺机上温度显示屏跳动的数字是“165℃”。

　　4台压路机也紧跟而上，前后左右来回碾压……几轮碾压后，现场试验员焦尹拿出设备，蹲在地上测量温度。“散了一会儿热，比刚倒出来的温度低，但不能低于140℃。”

　　大型压路机完成作业后，一台更为“小巧”的压路机驶来，对路边的沥青料“精修”。只见司机探出头，紧盯脚下，操纵着机器，以“毫米级”精准度驶过，原本微微上翘的边角，变得紧实、平整。

　　很快，又一段崭新路面铺筑完成。齐小康介绍，多道工序并进，1小时能铺180—200米。

　　心中有本“账”，所有工序无缝衔接

　　当天的路面铺筑计划是2公里。齐小康提前一天做好计划安排，致力让所有工序无缝衔接。

　　现在正是九绵高速冲刺年终通车目标的关键节点，铺路、伸缩缝安装、房建、土建等多项施工同时进行，仅平通段，每天就有六七千人同时作业，涉及8个施工单位。每项施工又有不同诉求，有的需要断道，有的需要临时管控……为避免影响进度，线路上以标段为界，组建了“交叉施工群”，涉及该标段的施工单位，在群里公布自己次日的施工界面、通行界面，避免在同一界面出现交叉施工。

　　“你看，这是今天的行车路线。”齐小康点开手机里的“交叉施工群”介绍。齐小康对行车路线尤为关心，因为路面铺筑所用的沥青料，全靠运料车从15公里外的拌合站运过来。“40分钟车程，如果遇到阻断，就会耽搁铺路进度。”

　　原来，沥青料需要在拌合站里高温加热到175℃—180℃，再通过车辆及时送到工点。拌合站每小时出产一次，20辆运料车循环往复，运送新鲜出炉的沥青料。料来、摊铺、压路;再上料、摊铺、压路……“按目前进度，12月底，基本能完成所有路面的铺筑!”齐小康胸有成竹。

　　路面铺筑要“交账”，还有个“堵”点——作为九绵高速控制性节点工程的边家坪隧道还在施工，不具备交付条件。不过，前来督促进度的蜀道集团川高绵九公司平通代表处负责人钟鸣给了齐小康一颗“定心丸”：“隧道交付时间会提前几天，做好准备!”

　　钟鸣心中也有一本“账”。他督促的不仅是路面铺筑，还有机电、交安等工程。这些工程，有的相互交叉，有的相互衔接，前面没做完，后面就没法做。

　　“我们是倒排工期、顺排工序。”钟鸣说，按照年底通车的时间节点，每项工程、每道工序都已排出相应节点。“一个一个节点完成，年底通车就没问题。”(原载2023年12月10日《四川日报》)

　　编辑：谭鹏