近年来，中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势。据统计，2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆，其中2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%。预计未来十年内新能源车占比可能超过燃油车。

　　就绵阳而言，新能源汽车保有量的急速增长，随之出现的问题是——现有的充电设施已不能适应当前以及未来新能源汽车发展的需要。对此，市政协八届四次会议期间，市政协委员连加椿提出了提案《关于进一步加强新能源车充电设施的建设的建议》，受到了社会的广泛关注以及相关职能部门的积极办理。

　　↑视觉绵阳 王强/摄

　　提案聚焦

　　明晰问题　全方位补齐设施短板

　　经过前期深入调研，提案认为，针对当前绵阳新能源车充电设施而言，主要存在着充电设施数量不足，充电设施区域分布不均匀，公共停车场充电费用较高，部分充电设施维护不及时等问题。

　　对此，提案建议，加快《绵阳市新能源汽车充电基础设施“十四五”规划》的落地实施，将有利于进一步改善我市新能源车的充电环境，提升我市新能源汽车充电基础设施建设水平。在加快实施规划的基础上，进一步优化充电设施建设区域布局，通过扩大现有充电桩建设面积、数量，对现有居住及老旧小区进行电网基础设施改造扩容，建设充电设施，增加城郊接合处、乡镇、乡村充电设施等措施，促进充电设施建设的区域均衡发展。

　　提案还提出，可以考虑将更多处于闲置状态的私人充电桩纳入到市场当中，进行统一管理的同时能进一步为充电桩桩主带来额外经济收益。各运营平台应通过峰谷电价机制，积极引导用户充电需求，改善高峰时段集中充电情况。应当积极鼓励各个运营商与其他社会公共类型停车场合作，将停车费纳入服务商的运营管理，进一步降低停车场内部充电费用。

　　针对当前社会公共停车场充电费用普遍较高的问题，应当充分考虑到各个区域范围内充电市场的具体需求以及未来的增长态势，针对不同区域制定不同的补贴政策，以此保障新能源汽车充电桩建设规划布局与商业运行阶段的可持续发展。相关部门还应当建立充电基础设施信息管理平台，对充电基础设施信息进行统一监督管理。

　　提案追踪

　　加快建设　多角度满足车主实际需求

　　记者从该提案主办单位市发展和改革委员会获悉，接到提案后，提案主办以及协办单位高度重视，对提案内容结合绵阳实际深入分析，落实了一系列具体措施并及时办理回复。

　　市发改委相关负责人介绍，近年来，绵阳市大力推进新能源汽车充电基础设施建设，以《绵阳市新能源汽车充电基础设施“十四五”规划》为引领，鼓励引导企业、单位等各类主体市场化参与全市充电基础设施建设，如在商业、公共服务设施、公共停车场、高速公路服务区、加油(气)站以及具备停车条件的道路旁建设以快充为主、慢充为辅的公用充电基础设施;在办公场所、公交及出租专用场站建设快慢结合的专用充电基础设施。当前，充电基础设施建设已实现超前发展。

　　同时，他们还引导优化充电基础设施建设布局，已基本实现公用充电基础设施“县县全覆盖”，结合乡村振兴和城镇化工作，以乡镇公共直流快充场站为场景的农村充电网络正向“乡乡全覆盖”延伸推进。积极组织充电基础设施接入四川省充电基础设施监管平台和“川逸充”APP，方便新能源车主线上了解场站地址、交通导航、运行忙闲状况和充电服务价格等信息，已初步实现一个APP畅行全四川。

　　市发改委还协同多个相关部门采取有效措施，不断提升充电基础设施服务质量。“下一步，我们将继续发挥牵头抓总作用，协调相关部门加快推进新能源汽车充电基础设施建设，协调相关部门和运营企业制定充(换)电站管理措施，加强配套电网建设，加强行业监管，不断提升我市充电基础设施管理水平，满足更多绿色出行需求，助力绿色低碳发展。”该负责人表示。

　　(涪江观察记者　唐显枚)

　　编辑：谭鹏