雪霁天晴朗
愈发浓烈的“年味儿”飘荡在绵阳大街小巷
骑上单车“刷”绿道
背着相机“串”街巷
“打开”美丽绵阳的方式不止一种
“慢下来”让城市生活更富诗意
视觉绵阳 杜康/摄
1月25日，记者从绵阳市自然资源和规划局获悉，《绵阳市慢行系统专项规划》(以下简称《规划》)经市政府批复同意，正式出台。
《规划》对绵阳市设计和建设慢行交通系统的规模、等级和布局给出全面指引，以此塑造宜人活力街道，打造骑行友好城市，助力绵阳生态美市建设。
视觉绵阳 刘向东/摄
什么是城市慢行系统
以步行、自行车等“非机动交通”为主体的交通系统。“目前上海、广州、深圳、南京、成都等城市均在街道设计导则中明确要求保障慢行要素优先。”参与《规划》设计相关人士表示。
《规划》明确，城市道路资源应优先保障绿色交通，其中以步行为首，其次是非机动车与公共交通。将在绵阳打造特色慢行网，共规划绿道394公里。
划重点
记者整理发现，《规划》将整合既有休闲观光绿道、健康绿道，以步行功能为主，兼顾骑行。划定生活服务、商业活动、工业生产等不同慢行功能小区78处，确定中心城区慢行一类区15处，慢行二类区44处，慢行三类区18处。规划总里程约602公里的骨干慢行廊道，909公里的生活型慢行廊道，91公里的商业型慢行廊道，264公里的产业型慢行廊道。
慢行一类区
主要分布在涪城老城区等组团，片区内慢行活动密集，是人流密集的城市核心区。
慢行二类区
主要为居住区块及一般商业片区，慢行活动密集程度较高，是慢行优先兼顾其他交通方式的区域。
慢行三类区
主要分布在工业片区，慢行活动密集程度较弱，是给予慢行交通基本保障的区域。
慢行优先原则
对于改建的道路，应保障人行道与非机动车道基本通行空间。如在骨干慢行廊道，建议人行道保障2米基本通行空间，非机动车道保障2.5米基本通行空间。
针对居民小区周边、学校周边，应优先保障慢行交通，分时段精细化动态管理路内停车与建筑前区停车。
针对医院、交通枢纽、公交站点等特殊区域，严格落实慢行优先理念，禁止违章停车，保障基本慢行空间不被占用、慢行通道连续。
关于停车问题
建议依托步行道设施带或绿化带灵活设置非机动车停放区，利用电子围栏技术，规范非机动车停放秩序。
关于安全问题
在安全层面，《规划》也有详细的标准指引。如对于机动车道过街大于16米的道路，应合理设置安全岛，缩短单次过街距离;对于交通功能较强的道路，宜采用连续隔离形式，保护自行车通行不受机动车干扰;对于生活功能较强的道路，可采用标线隔离等形式，保护自行车路权并增强道路两侧的联系。
视觉绵阳 杨安文/摄
关于人行天桥布设
当行人过街交通流量较大，人车冲突较严重，人行横道已无法解决时(取行人过街量≥1600人次/高峰小时的标准)，宜设置立体过街设施。
(涪江观察记者 兰建春 唐韬/文 视觉绵阳资料图 规划图由市自然资源和规划局提供)
