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新能源时代,奇瑞如何延续澎湃动力优势?
发稿时间:2022-05-18 11:41   来源: 新华网
  摘要:每年的5月18日前后,在奇瑞公司,都会掀起一场“大干五六七”劳动竞赛热潮。这个文化传统,自1999年5月18日——奇瑞第一台发动机下线纪念日后,便形成并延续下来。 新能源时代,奇瑞沉淀了20多年的动力优势如何延续?奇瑞如今在做什么?今年的5月18日,这个问题,不仅外界在问,很多奇瑞人同样在问。

  每年的5月18日前后,在奇瑞公司,都会掀起一场“大干五六七”劳动竞赛热潮。这个文化传统,自1999年5月18日——奇瑞第一台发动机下线纪念日后,便形成并延续下来。

  新能源时代,奇瑞沉淀了20多年的动力优势如何延续?奇瑞如今在做什么?今年的5月18日,这个问题,不仅外界在问,很多奇瑞人同样在问。

  源起:“干不成,跳长江”的自主魄力

  1996年,奇瑞项目刚刚启动的时候,从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。那时,中国汽车市场长期被外资和合资品牌垄断,中国贡献出广阔的市场,却并没有换来外资品牌的核心技术。

  由于缺乏组装生产线的技术,奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议,即英国方面派出技术员对生产线进行组装,中国人全程不能参与组装过程。但直到发动机厂房即将竣工,发动机生产线的调试安装依然进展缓慢。外方技术人员“磨洋工”,上午一杯咖啡,中午晒晒太阳,晚上唱歌跳舞,几个月持续如此。公司领导急得火烧眉毛,委婉地催促他们加快速度,可英方却趾高气昂地回复:“要快你们自己来,你们会吗?”

  

 图为1996年11月23日,进口的二手发动机缸盖线设备运至芜湖朱家桥码头

  1998年11月26日,奇瑞公司果断终止了与DP公司的合同,以“干不成,就跳长江”的勇气,决定自己啃下这块“硬骨头”,自己组装发动机生产线,自己研发发动机。经过N个“大干50天”的艰苦卓绝地钻研和攻关,1999年5月18日,奇瑞公司第一台发动机顺利下线并一次点火成功。

  

 图为1999年5月18日,奇瑞第一台发动机下线仪式

  自此,奇瑞人就注入了自强自立、自主研发的基因,也形成了每年“大干五六七”的奋斗文化传统,成为“小草房精神”的重要组成部分。如今,奇瑞公司的动力系统已发展到第三代,累计9款发动机荣获“中国芯”十佳称号,全球销量超过900万台。除了汽车发动机,奇瑞掌握了航空发动机的核心技术,对发动机技术的掌握渐渐进入自主品牌的“无人区”。

  

 图为奇瑞第三代发动机代表2.0TGDI发动机

  事实上,奇瑞的动力总成产品也早已不仅仅只有燃油发动机。奇瑞进军新能源市场最早可以追溯到1999年,2017年问世的奇瑞小蚂蚁,以优秀的产品实力和高颜值外观赢得市场和广大消费者的高度认可,成为精品纯电小车的佼佼者。

  2016年,奇瑞艾瑞泽PHEV上市;2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车,搭载30kW电堆,3分钟可加满氢气,一次加氢后续航里程大于700km;2021年5月18日,奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT正式下线。它拥有双电机驱动,可实现全功能9种工作模式,拥有11个组合挡位,采用了可提供更平顺体验的TSD双轴驱动。

  

 图为2021年5月18日,奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT下线

  坚守:理工男的动力信仰

  “混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度,要远低于传统汽车。而混动汽车要达到最优油耗水平,也恰恰需要高水平的发动机支持。因此奇瑞在燃油发动机研发领域的沉淀,非但不是包袱,反而锤炼了一支具备丰富开发经验的人才队伍,建立了完善的开发流程体系,是转向混动汽车和纯电汽车动力总成开发的宝贵财富。”奇瑞旗下埃科泰克动力总成有限公司技术专家说。

  “十三五”期间,奇瑞承担了两项国家重点研发项目,其中一项是DHE“混合动力发动机开发”。该项目已于2022年3月5日,通过科技部和专家组评审,完成项目验收。混合动力发动机项目,重点研究高压缩比深度米勒循环、高稀释条件燃烧等为奇瑞量产机型(四代机和五代机)开发提供有力的技术支持。

  

 图为奇瑞混动技术应用于旗下产品

  在新能源领域,2022年2月25日,奇瑞汽车牵头承担的另一项“十三五”期间国家重点研发项目“新型高性价比乘用车混合动力开发与整车集成”,在芜湖完成课题验收。作为该国家课题的成果,也是奇瑞第一代鲲鹏混动变速箱3DHT125,已搭载瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+、星途追风ET-i正式上市。瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+3月底正式上市,自亮相以来已收获订单超过7000台。

  

 图为瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+

  

 星途追风ET-i

  奇瑞20多年的技术沉淀货真价实,动力总成产品在混动和电动时代,仍将有显著的优势。

  未来:电驱动产品自主开发

  目前,奇瑞第四代发动机三款产品均完成热力学开发,已先后进入台架标定阶段,G4G15和G4J15在2023年即可批产,G4G15B预计2024年初可搭载整车上市。第五代发动机的首款产品已正式立项,预计今年6月底完成设计冻结,2024年搭载整车产品上市。该发动机为1.5L增压直喷混动专用发动机,与世界三大发动机开发公司之一的AVL联合开发,采用i-HEC 4.0智效燃烧系统、低压冷却EGR技术、极致减摩阻和高效率涡轮增压等技术,热效率将达到43.9%,位居行业领先水平。采用射流预燃、稀薄燃烧等技术的高效发动机预研项目(热效率突破45%以上),已经在实验室达成目标。

  

 奇瑞部分在研的第四代、第五代发动机

  此外,奇瑞公司还将进一步优化3挡混动专用变速箱,搭载公司中大型PHEV产品,充分发挥其动力性优势;另一方面将开发1挡混动专用变速箱,满足中小型PHEV和HEV产品的动力需求。

  总体看,奇瑞的动总开发体系已覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和纯电动产品。在电控系统开发方面,具备发动机控制系统ECU、混动控制系统HCU和电机控制系统MCU的开发能力。在纯电汽车动力系统核心零部件开发方面,奇瑞在IGBT、SiC芯片、MCU、电机和固态电池方面也均有布局。

  

 图为星途瑶光概念车

  “奇瑞全域4.0动力架构已包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式,基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。接下来,我们将采用分步走战略,逐步实现奇瑞的电驱动产品自主开发。”奇瑞动力总成技术专家说。

     编辑:郭成



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